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軸承電腐蝕

發(fā)布時間:2024-11-11

一.機理

     軸承電腐蝕分為電壓過高電蝕和電流泄露電蝕兩類。


    損傷表現(xiàn)為一系列直徑為百微米級別的環(huán)形凹坑,滾子和套圈滾道接觸表面發(fā)現(xiàn)這些波紋狀凹槽。軸承因受到電蝕的影響,油脂發(fā)生碳化,表面受到過熱損傷,在軸向力作用下導致發(fā)生偏磨。該軸承失效的原因為:有電流通過軸承,表面受到損傷,在軸向力作用下導致磨損失效。




低速邊界潤滑時摩擦副接觸狀態(tài)

  • 軸承處于邊界潤滑區(qū)時,由于滾子和內(nèi)外圈直接金屬接觸,此時會發(fā)生持續(xù)性的阻性電流放電,軸承腐蝕以環(huán)路電流產(chǎn)生的微電流腐蝕為主。


  • 當驅(qū)動電機以一定的速度勻速運行時,滾子和外圈之間會形成一定厚度的穩(wěn)定的油膜,這時軸承處于流體潤滑區(qū)。這個穩(wěn)定的油膜有一定的絕緣性,而且油膜越厚耐擊穿性就越高。此時形成會有一定的保護作用。


  • 當軸電壓大小尚無法擊穿油膜的情況下,不會產(chǎn)生軸電流,也不會產(chǎn)生軸電流對軸承的腐蝕。但有可能在潤滑油中放電,一段時間后會導致油脂的變質(zhì)失效。


  • 當驅(qū)動電機處于混合潤滑區(qū)時,由于油膜不穩(wěn)定,形成不了良好的保護,軸電壓就會擊穿油膜,產(chǎn)生瞬時大電流,造成軸承放電電流的腐蝕。所以軸承處于混合潤滑區(qū)時正是軸承最危險的時刻。

    變速跑狀態(tài)下電機軸承電腐蝕點數(shù)量是勻速跑的5.88倍。
    二.措施

         減小或消除軸電流引起的損傷,主要手段是限制軸電壓的升高和定向引導軸電流流通路徑,方法有多種,每種單獨的解決方法都各有利弊,單獨依靠某一個方法來解決軸承電蝕問題都存在局限性。對于車用驅(qū)動電機,比較可靠有效的解決方案是采用“消減”、“疏通”、“阻堵”相結(jié)合的方法。
    在轉(zhuǎn)軸精加工后,在轉(zhuǎn)軸的軸承檔噴鍍絕緣材料或者電機轉(zhuǎn)軸非軸伸端燒結(jié)一層陶瓷,以起到軸承與轉(zhuǎn)軸之間絕緣的作用。





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