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裝配時(shí)對(duì)軸承間隙調(diào)整不當(dāng)引起軸承發(fā)熱

進(jìn)口絕緣軸承的間隙分為徑向間隙和軸向間隙，其功用是保證滾動(dòng)體的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和潤(rùn)滑以及補(bǔ)償熱伸長(zhǎng)。
對(duì)于間隙可調(diào)整的軸承而言，因其軸向間隙和徑向間隙之間有正比例的關(guān)系，所以安裝是只要調(diào)整好軸向間隙就可獲得所需的徑向間隙，而且它們一般都是成對(duì)使用的（即裝在軸的兩端或一端），因此，只需要調(diào)整一只軸承的軸向間隙即可。
但對(duì)于減速機(jī)而言，調(diào)整軸承間隙時(shí)應(yīng)注意齒面嚙合情況。一般用墊片（壓鉛絲法）調(diào)整軸向間隙，有的也可用螺釘或止推環(huán)調(diào)整。如果間隙調(diào)整過大或者運(yùn)行過程中減速機(jī)端蓋松動(dòng)造成軸承間隙過大，不但會(huì)造成軸承自身振動(dòng)大、噪音大、保持架易損壞等問題，還會(huì)進(jìn)一步造成齒面嚙合不正造成減速機(jī)打齒事故。如某公司的2號(hào)窯中減速機(jī)，公司1號(hào)窯煤磨減速機(jī)的打齒事故主要是因?yàn)檩S承軸向間隙過大，齒面嚙合不正造成的。
對(duì)于間隙不可調(diào)整的進(jìn)口軸承，因其徑向間隙在制造時(shí)就已按標(biāo)準(zhǔn)確定好了，不能進(jìn)行調(diào)整，此類軸承裝在軸徑上或軸承座孔內(nèi)之后，實(shí)際的徑向間隙稱為裝配徑向間隙，裝配時(shí)要使裝配徑向間隙的大小恰好能在運(yùn)轉(zhuǎn)中造成必要的工作徑向間隙，以保證軸承靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。此類軸承在工作時(shí)，由于軸在溫度升高時(shí)受熱伸長(zhǎng)而使其內(nèi)處座圈發(fā)生相對(duì)位移，從而使軸承的徑向間隙減少，甚至使?jié)L動(dòng)體在內(nèi)外座圈間卡住。若將雙支承進(jìn)口軸承中的一個(gè)軸承（另一個(gè)軸承固定在軸上和軸承座中）和側(cè)蓋間留出軸向間隙，可避免上述現(xiàn)象。
比較典型的例子是某公司的2號(hào)篦冷機(jī)9號(hào)風(fēng)機(jī)。一個(gè)月內(nèi)更換了8盤軸承，最后懷疑軸承質(zhì)量不好，改成進(jìn)口軸承，仍無濟(jì)于事。
真正原因是維修人員更換軸承時(shí)將加在上下軸承座間的墊片弄丟了，這樣壓緊上蓋后，軸承外圈變形被壓扁，徑向間隙變小或幾乎為零，軸承一旦運(yùn)行生熱，膨脹受阻便會(huì)因急劇高溫而燒壞，最嚴(yán)重的時(shí)候幾乎運(yùn)行一兩個(gè)小時(shí)軸承便被燒壞。
對(duì)該風(fēng)機(jī)軸承壓鉛絲檢查后，發(fā)現(xiàn)軸承座配合面各個(gè)部位的過贏量差別很大，最多的部位加了0.23mm墊片，最少的部位幾乎沒有增加墊片，只靠涂密封膠來補(bǔ)償。軸承游隙合適后，運(yùn)行溫度40℃左右，一切正常。